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专题：尊界V800 3台车测试时刹车踏板支架均出现物理断裂，江淮汽车跌停 “尊界V800刹车踏板支架断裂 ”冲上热搜后 ，伯特利董事长对此事的点评引发行业关注。 10月9日 ，有博主分享的朋友圈截图显示，伯特利董事长袁永彬发文称：“能把制动踏板踩断 ，普通驾驶员根本做不到” ，并质疑“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维 ”。 他还表示 ，通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度 ，3秒内将车刹停 。看过测试录像后，他认为试车员在侧向用力，踏板是被“别 ”断的 ，这属于滥用工况 。“国标规定的200公斤持续5秒不断 ，是正面踩，而不是侧向‘别’。” 有网友质疑 ，伯特利是否正是尊界V800车型相关零部件的供应商 。9日上午 ，记者以投资者身份致电伯特利投资者关系热线，相关工作人员对界面新闻表示：“尊界不是我们供货的 ，我们也不做制动踏板 。 ” 该工作人员同时确认公司董事长对此事发表的评论 ，称其是基于技术角度，做出的判断。 官网资料显示 ，芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司成立于2004年 ，专注于汽车底盘系统及辅助驾驶系统 。目前已批量投产的产品有：电子机械制动（EMB）、线控制动（WCBS）、电子驻车制动（EPB） 、电动转向（EPS） 、高级驾驶辅助、轻量化铸铝转向节 、电动尾门，以及各类制动卡钳 、转向管柱、机械转向等 。 公司配套服务的车企包括奇瑞 、通用 、吉利、长安 、北汽 、广汽、理想 、东风 、上汽、零跑、Stellantis 、雷诺 、福特、日产 、沃尔沃 、大众、塔塔 、丰田 、马自达、马恒达 、小鹏 、红旗、江铃 、江淮等。 伯特利于2018年登陆A股 ，今年又向香港联交所递交招股书 ，正式启动港股主板上市进程，由中金公司担任独家保荐人 。 据招股书数据，2023—2025年 ，公司营业收入从71.96亿元增至117.12亿元 ，年内利润从9.11亿元增至13.21亿元，年复合增长率分别达27.6% 、20.4% 。 2025年 ，毛利率较高的智能电控产品成为核心增长极 ，板块营收约58亿元，同比增长超29% ，占总营收比重提升至近50% ，成长为伯特利第一大业务。 截至9日午间收盘，伯特利跌1.32% ，报26.97元/股 ，总市值约242亿元 。 前一日，汽车垂直平台懂车帝发布相关测试视频显示 ，三台全新尊界V800在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试时 ，刹车踏板支架均发生断裂 。第一台车在第3次制动时断裂，第二台车在第4次制动时断裂，为验证是否为偶发问题而专门购入的第三台车仅行驶3公里 ，在第2脚全力制动时踏板即发生断裂。 断裂后 ，踏板从脚底消失，车辆完全丧失脚刹能力 ，测试员仅能依靠按住P挡应急减速。制动距离从正常状态下的约38米延长至约140米 。三台车辆断裂位置和断口形态基本一致 。 尊界汽车在当晚的官方回应中表示 ，尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。 同时尊界也提到 ，将进一步优化该部件设计 ，并为已交付用户提供免费升级选择；将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强 。 尊界V800于今年8月上市，售价76.6万至101.6万元 ，定位超豪华MPV车型 。该车已于9月开始交付。国庆假期 ，华为常务董事 、终端BG董事长余承东向霍英东集团行政总裁霍震寰刚交付一辆尊界V800 。 社交平台博主“JackQ_Talking ” 、中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草发文指出，在通用汽车制定的内部企业标准中 ，刹车踏板应能承受驾驶员在刹车踏板面上的任意一点 ，施加沿踏板行程方向最大2700牛，横向踏板行程方向最大440牛的加载 。这个加载是可以持续，不仅不能断裂失效 ，且不允许出现影响回弹的变形。 一名从事汽车工程师在观看公开视频后向界面新闻表示 ，尊界V800的踏板支架给他的直观感受是“试制感”较重，部分加强结构呈现出“东缺一块、西补一块 ”的形态 ，整体性不足 。他还注意到 ，踏板支点附近的局部截面似乎经过收窄，可能进一步造成应力集中 。 懂车帝在测试视频中还展示了尊界V800与其他鸿蒙智行车型的制动踏板支架对比。测试方认为 ，V800踏板转轴附近的加强结构相对较少 ，断裂区域还存在疑似注塑熔接痕，可能影响局部承载能力 。 不过 ，上述分析均基于测试方展示的零部件及公开画面 ，尚未经汽车公司或独立检测机构确认 。具体结构设计 、材料性能及断裂原因，仍需结合工程图纸和实物检测判断。 这起风波给江淮汽车股价带来重创。10月9日 ，江淮汽车开盘一字跌停 ，截至午间收盘，报22.25元/股，总市值为501.55亿元 。在事件发酵的2个交易日内 ，江淮汽车市值目前已蒸发了117.67亿元 。
为进一步规范财产保险公司保险产品开发行为 ，保护投保人 、被保险人和受益人合法权益，持续释放强监管信号 ，提升保险产品供给质效 ，促进财产保险业高质量发展。近日，金融监管总局修订发布《财产保险公司保险产品开发管理规定》（以下简称《规定》） 。 《规定》是金融监管总局在广泛调研和征求意见基础上 ，对《财产保险公司保险产品开发指引》的系统性修订完善 。《规定》共8章41条 ，包括总则、产品开发基本要求 、主险条款费率要求 、附加险条款费率要求、产品开发管理要求 、评估修订与清理注销 、监督管理及附则。一是压实公司主体责任，强调公司作为开发主体 ，对条款费率承担相应法律责任 。二是修订完善基本规范 ，明确保险产品开发基本原则、整体要求 、属性划分和险种分类，并列示八类禁止开发情形 。三是规范条款费率管理 ，针对主险和附加险 ，分别从命名规范 、条款框架和费率厘定提出要求，并重点补充附加险开发的细化要求。四是强化产品开发管理，要求公司建立产品开发管理制度 ，成立由主要负责人牵头的产品管理委员会 ，明确从计划准备、研究论证到内部审核、报批报备的全流程管理要求 。五是加强产品全生命周期管理，要求评估在售产品并及时修订或清理注销 ，细化产品年度报告要求 。六是持续强化产品监管 ，明确公司各级产品管理相关人员的责任认定，要求公司建立内部问责机制 ，持续提升产品监督管理力度。 《规定》作为财险监管及非车险综合治理的重要举措 ，坚持问题导向，聚焦实践中存在的产品开发不规范 、附加险功能定位不清晰 、管理流程不健全等问题 ，通过补充和细化监管规则 ，持续强化产品监管力度 。 下一步，金融监管总局将根据《规定》要求 ，持续强化财险公司产品监管 ，切实提升财险公司保险产品开发的专业化、规范化水平，更好地满足人民群众和经济社会的保险保障需求 。
