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日前 ，苹果公司确认 ，部分美版iPhone 18 Pro Max存在蜂窝网络故障，受影响的用户需更换设备 。 这款手机售价1299美元 ，是苹果除即将推出的折叠屏手机iPhone Duo之外的最高端机型 。自9月18日该机型上市后 ，苹果支持社区 、Reddit等平台已出现数千条用户反馈。故障设备会间断或彻底断开AT&T网络，无法正常通话 、收发短信、使用移动数据 ，甚至影响紧急呼叫 ，手机常会自动进入SOS紧急模式 。 ▲消费者在苹果智能家居商店内体验苹果手机 据视觉中国 受影响的用户发现，除非连接Wi-Fi网络 ，否则设备基本无法使用 ，目前尚不清楚遇到这一问题的具体人数 。苹果发言人在声明中表示：“我们已发现一个影响少数使用AT&T网络的iPhone 18 Pro Max用户的故障，可能导致设备失去服务 、无法拨打电话。 ” 苹果公司已发布运营商设置更新，并推出iOS操作系统新版本27.0.1 ，以防止问题进一步蔓延 。运营商设置修复程序将在未来14天内自动下载到AT&T用户设备上 ，但苹果仍建议消费者立即安装任何可用的软件更新 。 AT&T也通过短信向用户承认这一问题，并敦促用户更新到iOS 27.0.1。AT&T发言人表示：“我们的首要任务是确保客户在最需要的时候保持连接 ，我们正与Apple合作解决这一问题 。 ” 但部分用户反馈 ，升级到iOS 27.0.1后网络故障仍未解决 。运营商内部邮件也承认，此次更新仅用于降低后续风险。此外 ，部分用户申请保修换机遭到门店拒绝。该机型9月18日首发 ，10月2日是苹果14天无理由退货的截止日 。 对于已经受影响的用户，换机是唯一解决办法——需要使用苹果或AT&T提供的新设备 。用户应立即联系苹果或AT&T ，或前往苹果零售店 、AT&T门店安排更换。 据悉 ，美版iPhone18 Pro Max是新一代iPhone里唯一配备高通蜂窝基带的机型；其他地区同款机型、iPhone18 Pro 、iPhone Duo均搭载苹果自研C2基带，但目前没有证据证实故障由基带直接导致 。 与此同时 ，苹果公司的另外一个动作也引发关注 。据报道 ，苹果公司拟修改Mac系统，让用户更易察觉AI智能体请求“完全磁盘访问权限”，以保护隐私。此前 ，部分用户对Meta的Muse提出了批评 。这些用户声称 ，该智能体访问了他们视为私密的信息 。Muse是一款能够执行复杂任务的AI智能体，例如取消不再使用的订阅服务 、讨价还价以争取更优惠的价格。
“如果中国想来这里开工厂制造汽车 ，我对此没有问题 。 ”美国总统特朗普针对中国车企赴美投资设厂的表态 ，持续引发舆论关注 。他还表示，“日本也这样做 ，关键是他们雇用了我们的人。 ”当来自华盛顿和底特律的一些声音试图将中国汽车彻底拒之门外时 ，美国政商高层与普通民众对于中国汽车的态度，似乎呈现出某种矛盾与对立 。 9月中旬 ，美国本土汽车制造商、供应商和经销商联名致信特朗普 ，要求美国政府继续对那些寻求在美国境内销售、进口或制造车辆的中国汽车制造商“坚决关闭大门” 。 2月6日，在美国芝加哥麦考密克展览中心 ，一名发言人在丰田汽车展台介绍产品 这封联名信的“导火索 ” ，源于特朗普此前接受美国福克斯新闻采访时的一番表态。在采访中，特朗普表示，只要中国公司雇佣美国工人 ，他对这些公司在美国开设工厂“持开放态度 ” ，但也重申反对从墨西哥或其他国家向美国进口中国汽车。 上述团体在联名信上坚称，允许中国企业在美国立足将损害本土车企利益 。他们认为 ，即便中国汽车在美国组装 ，也无法解决所谓“智能网联汽车的安全威胁”，且此举依然会令美国汽车产业依赖外国供应链 ，无助于推进本届美国政府关于制造业就业和国家安全的议程 。 这种政治上的围堵姿态 ，却与美国政商高层在不经意间流露出的现实认知形成了巨大反讽。9月初，美国财政部长贝森特在一场演讲中 ，将中国企业比亚迪推到聚光灯下 。贝森特公开承认 ，比亚迪是“你花3.5万美元能买到 、价值7万美元级别的最好的车 ” 。这番言论迅速引发美国网友热议，被戏称为一次出其不意的“反向带货 ”。 尽管贝森特在对中国电动汽车表示“夸赞”之后 ，立刻抛出了老调重弹的“补贴论” ，试图将这种巨大的产品差距归咎于政府干预，但这一观点很快就被权威数据驳倒 。 美国“电动汽车 ”网站报道显示，直接政府补贴在比亚迪的单车成本优势中所占比例仅约5%（折合每辆车约292美元） 。比亚迪真正的护城河 ，来自深厚的垂直整合能力与极致的规模效应。报道称 ，目前比亚迪能够自主生产约80%的核心零部件，包括电机 、逆变器及电池管理系统等 。仅自产零部件一项 ，就比特斯拉Model 3等竞品节省了约2369美元的供应商加价 。贝森特宣称的高达3.5万美元的价差 ，与实际的补贴成本相去甚远。 9月15日，一批新能源汽车在山东港口烟台港等待装船出口 。新华社发（唐克摄） 中国汽车行业分析师钟师表示 ，汽车业在美国作为支柱产业已近百年 ，每当面临外来竞争（比如半个世纪前的日本汽车）时，保护主义的重锤就从未放下过 。由于美国政府相关政策起伏不定 ，美国车企对于汽车产业转型的热情渐退。 尽管华盛顿和底特律对于是否允许中国汽车进入美国颇为纠结 ，但美国普通消费者对高性价比汽车的渴望却无比真实。今年夏天，一辆来自中国的新能源大型SUV——吉利银河M9 ，在严苛测试下交出了一份令美国汽车界震动的答卷 。该车在中国售价约3.5万美元 ，而同等水平的美国本土品牌车型至少要贵上一倍 。 由于美国现行的针对中国汽车的关税政策，《纽约时报》在面对读者“美国消费者什么时候能买到中国汽车 ”的疑问时，给出了无比简单却也无比遗憾的回答——“Never（永远不会）”。然而 ，政治上的封杀挡不住消费者对高性价比产品的渴望 。今年4月 ，市场分析公司J.D.Power的调查显示，美国有26%的潜在购车者表示非常可能考虑将电动汽车作为下一辆车 。有弗吉尼亚州的民众表示 ，尽管电视上经常播放渲染中国电动汽车“安全风险 ”的宣传 ，但对于普通消费者而言，油价高企和生活成本高涨才是最现实的考量。在华盛顿特区 ，另一位通勤者表示：“我听说中国的电动汽车质量好、技术先进 ，价格还低 。如果能够买到这样的车，我会很感兴趣 。 ” 钟师表示 ，美国车市既有对大排量 、大尺寸车型稳固的消费 ，也有对经济型车的大量需求，中国电动汽车对美国用户有相当大的吸引力。但美国汽车产业涉及上下游上千万人的就业体量和庞大的产业链 ，在传统汽车产业集聚的中西部各州的选票分量举足轻重 ，加之美国汽车工会强大的政治影响力，庞大的潜在用户需求在这些铜墙铁壁下显得无济于事，最终代价只能由美国普通消费者承担 。 （执笔：杨沙沙 、李迅典、王冬 、冯亚仁 ， 来源：人民日报客户端
