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【央视新闻客户端】
“如果中国想来这里开工厂制造汽车 ，我对此没有问题 。 ”美国总统特朗普针对中国车企赴美投资设厂的表态，持续引发舆论关注。他还表示 ，“日本也这样做 ，关键是他们雇用了我们的人。 ”当来自华盛顿和底特律的一些声音试图将中国汽车彻底拒之门外时，美国政商高层与普通民众对于中国汽车的态度 ，似乎呈现出某种矛盾与对立 。 9月中旬 ，美国本土汽车制造商 、供应商和经销商联名致信特朗普，要求美国政府继续对那些寻求在美国境内销售、进口或制造车辆的中国汽车制造商“坚决关闭大门” 。 2月6日，在美国芝加哥麦考密克展览中心 ，一名发言人在丰田汽车展台介绍产品 这封联名信的“导火索 ” ，源于特朗普此前接受美国福克斯新闻采访时的一番表态。在采访中，特朗普表示 ，只要中国公司雇佣美国工人 ，他对这些公司在美国开设工厂“持开放态度 ”，但也重申反对从墨西哥或其他国家向美国进口中国汽车 。 上述团体在联名信上坚称 ，允许中国企业在美国立足将损害本土车企利益 。他们认为 ，即便中国汽车在美国组装，也无法解决所谓“智能网联汽车的安全威胁” ，且此举依然会令美国汽车产业依赖外国供应链 ，无助于推进本届美国政府关于制造业就业和国家安全的议程。 这种政治上的围堵姿态，却与美国政商高层在不经意间流露出的现实认知形成了巨大反讽 。9月初 ，美国财政部长贝森特在一场演讲中 ，将中国企业比亚迪推到聚光灯下 。贝森特公开承认，比亚迪是“你花3.5万美元能买到 、价值7万美元级别的最好的车 ”。这番言论迅速引发美国网友热议，被戏称为一次出其不意的“反向带货 ” 。 尽管贝森特在对中国电动汽车表示“夸赞”之后 ，立刻抛出了老调重弹的“补贴论 ” ，试图将这种巨大的产品差距归咎于政府干预，但这一观点很快就被权威数据驳倒 。 美国“电动汽车 ”网站报道显示 ，直接政府补贴在比亚迪的单车成本优势中所占比例仅约5%（折合每辆车约292美元）。比亚迪真正的护城河 ，来自深厚的垂直整合能力与极致的规模效应 。报道称，目前比亚迪能够自主生产约80%的核心零部件 ，包括电机 、逆变器及电池管理系统等 。仅自产零部件一项 ，就比特斯拉Model 3等竞品节省了约2369美元的供应商加价。贝森特宣称的高达3.5万美元的价差，与实际的补贴成本相去甚远。 9月15日 ，一批新能源汽车在山东港口烟台港等待装船出口 。新华社发（唐克摄） 中国汽车行业分析师钟师表示 ，汽车业在美国作为支柱产业已近百年，每当面临外来竞争（比如半个世纪前的日本汽车）时 ，保护主义的重锤就从未放下过 。由于美国政府相关政策起伏不定 ，美国车企对于汽车产业转型的热情渐退。 尽管华盛顿和底特律对于是否允许中国汽车进入美国颇为纠结，但美国普通消费者对高性价比汽车的渴望却无比真实 。今年夏天，一辆来自中国的新能源大型SUV——吉利银河M9 ，在严苛测试下交出了一份令美国汽车界震动的答卷 。该车在中国售价约3.5万美元 ，而同等水平的美国本土品牌车型至少要贵上一倍。 由于美国现行的针对中国汽车的关税政策，《纽约时报》在面对读者“美国消费者什么时候能买到中国汽车”的疑问时 ，给出了无比简单却也无比遗憾的回答——“Never（永远不会） ” 。然而 ，政治上的封杀挡不住消费者对高性价比产品的渴望 。今年4月，市场分析公司J.D.Power的调查显示 ，美国有26%的潜在购车者表示非常可能考虑将电动汽车作为下一辆车。有弗吉尼亚州的民众表示 ，尽管电视上经常播放渲染中国电动汽车“安全风险 ”的宣传，但对于普通消费者而言 ，油价高企和生活成本高涨才是最现实的考量 。在华盛顿特区 ，另一位通勤者表示：“我听说中国的电动汽车质量好、技术先进，价格还低 。如果能够买到这样的车 ，我会很感兴趣。” 钟师表示 ，美国车市既有对大排量 、大尺寸车型稳固的消费，也有对经济型车的大量需求，中国电动汽车对美国用户有相当大的吸引力 。但美国汽车产业涉及上下游上千万人的就业体量和庞大的产业链 ，在传统汽车产业集聚的中西部各州的选票分量举足轻重 ，加之美国汽车工会强大的政治影响力，庞大的潜在用户需求在这些铜墙铁壁下显得无济于事 ，最终代价只能由美国普通消费者承担 。 （执笔：杨沙沙 、李迅典、王冬、冯亚仁 ， 来源：人民日报客户端
当前多地地缘冲突持续 、中东局势动荡，七国集团协调释放1亿桶战略石油储备 ，这一举措对平抑全球柴油 、燃油价格究竟能起到多大实际效用？ 短期内将对平抑油价有较为明显的效果 中国社科院世界经济与政治研究所研究员 王永中：七国集团集中释放1亿桶石油战略储备 ，特别是在前20天集中投放柴油储备，这对于缓解当前石油供应 ，特别是柴油供应短缺矛盾 ，抑制柴油和原油价格过快上涨有很大的帮助。从成效上来看，它对于抑制柴油价格的效果要大于对原油的效果。因为当前柴油的供给短缺约为每天150万桶左右 ，如果在前20天每天释放80万吨左右原油 ，相当于柴油供给的缺口缩小一半，这对于抑制柴油价格短期过快上涨有比较明显的效果 。对于原油价格而言，目前计划每天80万桶的投放量 ，仅相当于现在每天1亿桶原油消费量的千分之八 ，量比较小，所以它对原油价格的影响不会很显著 ，但是会有助于稳定原油价格 。 结束冲突 恢复海峡通航才能真正稳定油价 中国社科院世界经济与政治研究所研究员 王永中：从长期来看还是需要稳定油价 ，七国集团释放石油储备，仅具有短期效果。若要真正稳定原油和成品油价格 ，就需要恢复霍尔木兹海峡的通航 ，恢复中东以及俄罗斯石油的炼化能力 。 G7重点强调释放柴油储备 是何缘由？ 以往释放战略储备大多投放原油，这次七国集团却重点强调释放柴油储备 ，这背后是什么原因？七国集团手里究竟掌握多少柴油战略储备？ 中东与俄乌冲突导致炼油产能严重受损 中国社科院世界经济与政治研究所研究员 王永中：这次七国集团释放石油战略储备 ，重点强调释放柴油储备，主要原因是受到中东冲突和俄乌冲突的影响 ，中东和俄罗斯的炼油产能受到明显损失 ，导致全球柴油的供应短缺问题非常尖锐 。 柴油短缺推高运输成本 加剧通货膨胀 中国社科院世界经济与政治研究所研究员 王永中：柴油的短缺又加大运输工业的产品价格和通货膨胀。 全球柴油供应出现每日约150万桶缺口 中国社科院世界经济与政治研究所研究员 王永中：统计来看，目前中东国家的炼油产能一天损失约300万桶，俄罗斯也有30%的炼化产能遭到损失 ，所以导致全球柴油的供给缺口一天约损失了150万桶 。 七国集团柴油储备有限 释放能力不足 中国社科院世界经济与政治研究所研究员 王永中：最近俄罗斯延长了柴油、汽油和航空煤油的出口禁令 ，这又加剧了全球成品油的供应短缺矛盾 。美国主要是原油储备，其柴油储备相对比较少 ，柴油储备主要集中在欧盟国家。根据统计数据来看 ，欧盟的柴油储备大约有3亿桶左右，所以七国集团释放柴油储备的能力也是有限的 。
